La investigació mostra que la majoria de les fractures del tren d'aterratge són causades per la corrosió per tensió superficial o la propagació de les esquerdes per fatiga.
Els àtoms de l'acer estan disposats d'acord amb determinades regles, anomenades gelosia, però també hi ha alguns àtoms desordenats a la xarxa que es situaran en la línia equivocada, provocant la dislocació.
En el procés de fusió i solidificació del ferro i l'acer, els àtoms d'hidrogen que queden a l'acer buscaran activament dislocacions a causa de la seva massa més lleugera i el seu volum més petit, i es concentraran contínuament a prop dels defectes del metall. A temperatura ambient, l'hidrogen atòmic es combinarà als defectes per formar molècules d'hidrogen, donant lloc a una gran tensió interna, que supera el límit de resistència de l'acer, provocant esquerdes invisibles al metall, és a dir, "fragilització de l'hidrogen".
(El material observat al microscopi està esquerdat a causa de la fragilitat de l'hidrogen)
Com més gran sigui el grau de resistència de l'acer, més sensible és a la fragilitat de l'hidrogen; L'acer amb baix contingut de carboni i elements menys impures com sofre i fòsfor té una baixa sensibilitat a la fragilitat de l'hidrogen. L'acer per al tren d'aterratge d'avions pertany a l'acer d'ultra alta resistència de baix aliatge, que és extremadament sensible a la fragilitat de l'hidrogen. Per tal d'evitar l'aparició de fragilització de l'hidrogen, adonar-se de la llarga vida útil, l'alta fiabilitat i la reducció del pes estructural del tren d'aterratge, cal reduir el contingut d'elements d'impureses i millorar la puresa de l'acer, que també és la base per millorar altres propietats de l'acer del tren d'aterratge.
Tanmateix, el desavantatge essencial del procés tradicional de producció d'acer és la inestabilitat. Les matèries primeres inestables, el procés inestable, la temperatura del procés inestable, el ritme del procés inestable i la qualitat inestable dificulten el control de la neteja.
L'acer 300M adopta la tecnologia de tractament tèrmic al buit per evitar la permeació d'hidrogen i millorar la qualitat de la superfície. Les dures condicions de producció i els requisits de qualitat del procés no només es reflecteixen en tot el procés de producció per complir els requisits de control de qualitat dels productes d'aviació civil internacional, sinó també per garantir que els passos operatius de cada procés de producció siguin traçables i reproduïbles.
L'any 2009, les empreses xineses de ferro i acer van començar a investigar i desenvolupar acer d'alta resistència 300M. En lloc d'utilitzar la producció de convertidors tradicionals per a acer 300M, van adoptar la inducció al buit més el procés de refusió de consumibles al buit (VIM més VAR). Mitjançant la fusió al buit, el control de la composició és més precís, el contingut d'impureses és menor, la inclusió és menor i l'estructura del lingot és bona per millorar el rendiment de processament i formació.
A més, per garantir la neteja de l'acer fos, totes les matèries primeres per a la fabricació d'acer s'han d'emmagatzemar en bastidors de materials especials per evitar la contaminació d'altres matèries primeres.
A més, la unitat d'R + D, d'acord amb els requisits de gestió de qualitat del sistema de material d'aviació civil, va preparar especialment els documents de control del procés i els va ajustar i modificar successivament durant 13 vegades, va millorar la precisió de l'equip, va establir un sistema de fabricació des de la perspectiva. d'humà, màquina, material i llei, va assegurar l'estabilitat del procés de fabricació del producte i realment va formar una tecnologia de fabricació de procés complet amb drets de propietat intel·lectual independents.
Després de desenes de lots de producció industrial i producció d'assaig, el desenvolupament de l'acer 300M a la Xina ha trencat successivament la fosa ultra pura del forn elèctric de 40 t, la fosa de lingot d'elèctrode gran φ 810 mm de fusió de lingot en un forn consumible al buit φ La forja de barra de 400 mm El procés, el recuit de barres i les proves tenen moltes dificultats tecnològiques. L'any 2014, va obtenir la llicència de producció de l'acer de classe B 300M més estricte. El 2016, va superar amb èxit la certificació de proveïdor i té la qualificació de proveïdor qualificat. Es subministra oficialment per a la fabricació de trens d'aterratge C919.
C919 requereix dos forjats d'acer d'ultra alta resistència de 300 M amb un diàmetre d'uns 400 mm i una longitud de gairebé 3 metres per fabricar un tren d'aterratge, que es forgen en el cilindre exterior i el pistó respectivament.
